Que es la Reforma Laboral?

Que es la Reforma Laboral?

He estado escuchando últimamente el tema sobre la Reforma Laboral, razón que he preguntado y solo escucho que nos va afectar como trabajador y que es injusta, me mencionan unos puntos, pero no me dicen donde pretenden hacer el cambio, en que artículos de la Ley Federal de trabajo están afectando.

Creo que debemos estar informados y no desinformados, es responsabilidad de nosotros el consultar el documento oficial y sacar nuestras propias conclusiones para expresarnos de acuerdo a ellas.

No seamos flojos y esperar que nos den la información diferida, porque nos la van a dar a un criterio propio o conveniencia.

Aquí les dejo los documentos oficiales, como la Ley federal de Trabajo y La Iniciativa de Reforma Laboral para que puedan hacer comparaciones, además agrego una presentación de la reforma. 

Estos documentos los pueden encontrar en el siguiente link.

http://www.stps.gob.mx/bp/micrositios/reforma_laboral/ref_lab.html

http://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/125.pdf

¿Se debe permitir que los adolescentes beban alcohol en días festivos?

Algunos adultos piensan que es mejor darles un sorbo de vino o cerveza para evitar que sientan tentación de probarlo por su cuenta
Por Allison Gilbert, especial para CNN

Nota del editor: En días festivos y otras ocasiones especiales en las que las familias se reúnen para celebrar, muchos padres se preguntan si deben permitir a sus hijos brindar con un poco de vino o cerveza. Los expertos discuten si dejarles probar el alcohol ocasiona problemas o los prepara para el mundo real.
(CNN) — Antes de que su hijo se mudara a otra ciudad para estudiar la universidad, el fotógrafo de publicidad Robert Tardio salió de vacaciones de verano con toda la familia por última vez.
Mientras su esposa y su hijo más joven exploraban Montreal, Canadá, Robert llevó a su hijo mayor por una cerveza. "Mi hijo es un joven increíble y concienzudo. Pero a los 14, 15, 16 años, el alcohol no estaba a discusión. Le dejamos claro cuáles eran nuestras expectativas y que no bebería".
Las reglas cambiaron cuando Ames cumplió 18 años. Entonces, una cerveza de vez en cuando ya no era algo imposible. (En Estados Unidos, la ley de la Edad Mínima para Beber prohíbe la posesión pública y venta de alcohol a los menores de 21 años.)
"En nuestras mentes se convirtió en una especie de adulto y estábamos dispuestos a establecer nuevos límites. Entendía que si iba a beber tenía que ser responsable y estar en control todo el tiempo. También tuvimos muchas pláticas con él sobre las consecuencias de sus acciones si no estaba bajo control".
Así que los Tardio hicieron lo que muchos padres: crearon sus propias reglas, dentro de su propia casa, en lo que se refería al consumo de alcohol y sus hijos menores de edad.
Como madre de una niña de 10 años y un niño de 12, a menudo reflexiono si está bien darles a mis hijos un sorbo de vino en la cena. ¿Enviaría un mensaje irresponsable o desmitificaría el alcohol y debilitaría su atractivo en el futuro?
Las dependencias gubernamentales de Estados Unidos insisten en que, para los menores, ninguna cantidad de alcohol es aceptable. "Si los padres tienen una idea liberal sobre el alcohol, los niños pueden obtener el mensaje equivocado", dice la médico Vivian Faden, directora de la Oficina de Políticas y Comunicaciones de Ciencia en el Instituto Nacional sobre Abuso de Alcohol y Alcoholismo (NIAAA, por sus siglas en inglés) en los Institutos Nacionales de Salud en EU.
"La bebida en los menores de edad puede llevar a lesiones, accidentes automovilísticos fatales, comportamiento sexual riesgoso y también hay un riesgo potencial para el desarrollo del cerebro".
La pregunta con la que a menudo batallan los padres es si pueden ayudar a sus hijos a tomar mejores decisiones sobre beber en el campus universitario si permiten la experimentación en casa.
Tamar Abrams, administradora de Comunicaciones en una empresa de desarrollo global, dice que nunca permitió a su hija beber cuando estaba en la preparatoria. "La línea para mí era lo que era legal contra lo que era ilegal. Torcer las reglas parecía ser una pendiente resbaladiza y no iba a romper la ley".
Actualmente, su hija es una alumna de segundo año en la Universidad Drexel en Estados Unidos y no ha tenido ningún problema relacionado con el alcohol.
El médico Westley Clark, director del Centro para la Calidad y Estadísticas Conductuales de Salud de la Dirección de Servicios sobre Abuso de Sustancias y Salud Mental de EU, concuerda con el enfoque de Abrams.
"Las estadísticas muestran que los niños que comienzan a beber a una edad más temprana tienen más problemas después. También sabemos que, particularmente los hombres menores de 21 años, aún están desarrollando lo que llamamos la función ejecutiva (que regula cómo toman decisiones y cómo manejan el riesgo)", explicó.
"A los 21, el cerebro simplemente es más maduro y la habilidad para controlar los impulsos es mucho mayor. La edad legal son los 21 años. El mensaje a los padres es ganar tiempo y retrasar la aparición de cualquier consumo".
En la Escuela de Medicina de la Universidad de Yale, Meghan Morean, investigadora posdoctoral en Psiquiatría, ha estudiado el abuso de sustancias en la adolescencia y principios de la edad adulta durante casi una década.
Aunque concuerda con Clark en que beber a una edad temprana está asociado con "un mayor consumo de alcohol a medida que los niños crecen", ella dice que la voluntad de los padres para tratar el tema es a menudo la clave para evitar los problemas.
"La pieza del rompecabezas que probablemente falta es armar a los bebedores menores de edad con información concreta y real. Es muy fácil decir 'si tomas, no manejes', y allí es donde generalmente los padres dejan de hablar. En lugar de eso, deben interrogar a sus hijos para saber si realmente entienden cuántas bebidas se necesitan para emborracharse. ¿Saben realmente lo que es el consumo excesivo de alcohol y cómo se ve? Estas son el tipo de preguntas que se deben hacer abierta y honestamente".
Los Tardio tuvieron este tipo de conversaciones con Ames antes y después de ofrecierle su primera cerveza en casa. Y es la razón por la cual, cuando se despidieron de él en la universidad, manejaron de regreso con menos ansiedad que la que sienten muchos padres de estudiantes universitarios.
"Construimos una relación de confianza con nuestro hijo y sabemos que tomará las decisiones correctas sin que nosotros cuidemos de él", reflexiona Tardio. "Le permitimos jugar un poco con el alcohol en casa y no nos preocupamos porque, de repente, sin nuestra supervisión, tome las decisiones equivocadas. Siempre hemos tenido altas expectativas sobre su comportamiento y eso no ha cambiado ahora que está en la universidad".

La cerveza y sus beneficios.

Las oficinas son la clave del éxito o desmotivación de los trabajadores.

Las personas que disfrutan sus lugares de trabajo tienen mayor probabilidad de sentirse felices con sus tareas y motivados a cumplir metas.

(CNN) — Cualquiera que haya visto la película de 1987 The Secret of my Success (El secreto de mi éxito) recordará la poderosa influencia que una gran oficina con vista panorámica de Manhattan tuvo en un joven con una carrera en ascenso, interpretado por Michael J. Fox. Más que un traje impecable o una hermosa secretaria, tener una oficina linda significa que has alcanzado el éxito.
Aunque la mentalidad de Wall Street de 1987 es menos predominante en estos días, aún existen muchos expertos en el diseño de oficinas. Adelántate 25 años y en lugar de un vestíbulo lleno de mármol o una costosa colección de arte, ahora las paredes con plantas y la luz natural son más admiradas.
Peter Surrena, director de Diseño en la agencia de predicción de tendencias, PSFK, dice que el buen diseño de una oficina es una inversión en percepción para empresas con orientación pública.
"Esta percepción no es solo lo que vemos, sino la historia que nos cuentan. Pasear por tu oficina con un cliente potencial, explicarle cómo la sala de conferencias fue inspirada por un nido de pájaros que solo se encuentra en una esquina remota de las Islas Auckland; hay un valor en eso, será recordado y puede darte la ventaja", dijo.
"Al mismo tiempo, necesitas ser inteligente con tus inversiones. Con el diseño, y en su mayoría con todo lo demás, llega un punto donde cualquier aumento a partir ahí es excesivo. Puedes llamar a este punto 'el espectro ultravioleta del diseño': está allí, pero es imperceptible. Creo que el objetivo del diseño realmente grandioso es resolver el problema tan eficientemente y tan hermosamente como sea posible, sin ningún exceso".
Para los empleados, un lugar de trabajo agradable está directamente relacionado con la satisfacción laboral. Según una encuesta de la Sociedad Americana de Diseñadores de Interiores de Estados Unidos, las personas a quienes les gustan sus lugares de trabajo tienen un 31% más de probabilidad de estar satisfechos con lo que hacen. Entre las personas que buscaban trabajo, casi la mitad dijo que las instalaciones de la compañía afectaron su decisión sobre si aceptar o no el empleo.
La evidencia sugiere que, en oficinas bien diseñadas, las personas también trabajan mejor.
La sustentabilidad también parece tener un impacto en la productividad. Un grupo de investigadores australianos observó lo que pasaba cuando una pequeña firma de abogados y una empresa del mercado de valores e investigación se mudaron a un espacio que tenía una calificación de cinco estrellas verdes en su actual edificio en Melbourne, Australia.
Entre los resultados, encontraron que las bajas por enfermedad disminuyeron en 39%, la velocidad de escritura y la precisión mejoraron en un 9% y las horas facturables de los abogados aumentaron en un 7%. Los trabajadores también reportaron menos dolores de cabeza e irritaciones en los ojos.
Aunque hay espacios en las oficinas donde los empleados pueden disfrutar al recostarse en una alberca de pelotas; llegar al vestíbulo a través de un tobogán; tener una reunión en un iglú; o tatuarse en sus horas de almuerzo,  mantener a los empleados felices es mucho más sencillo: de 1,000 trabajadores encuestados por Goodman Property, el 63% profesó lealtad a una empresa que está bien iluminada y tiene buena calefacción.

Parece que los trabajadores también aprecian tener el control de su ambiente. Un experimento realizado por los investigadores de la Universidad de Exeter, en Reino Unido, encontró que a los empleados que se les permitía "enriquecer" su espacio laboral con su propia selección de plantas e imágenes trabajaban más rápido y con más precisión. Un estudio publicado en la revista Architectural Lightning también señaló que aquellos que podían reducir la intensidad de luces de techo estaban más motivados, enfocados y eran más productivos.

Surrena nomina a la flexibilidad como el elemento más importante en el buen diseño de oficina. También cree que, en lugar de proporcionar cada juguete o tecnología imaginable con la esperanza de que los trabajadores piensen más creativamente, un lugar de trabajo inspirador es uno que ofrece a los empleados un escape.
"Si siempre tienes respuestas a tu disposición, no existe un proceso, y peor aún, no hay soluciones originales. Necesitamos redescubrir la alegría de la resolución de problemas y la libertad de no siempre tener la respuesta", explicó.

Y aunque algunos negocios sí se benefician de un ambiente divertido, donde los trabajadores se sienten cómodos de pasar más tiempo ahí, Surrena dice que es inteligente ayudar a los empleados a mantener límites entre su trabajo y su vida personal.
"Aunque nuestra experiencia laboral puede ayudarnos a definir quiénes somos, es solo un aspecto de nuestra identidad. Es importante salir, tener aventuras, conocer personas nuevas, crecer y luego llevar esos ingredientes de regreso al espacio en la oficina. Los empleados se sentirán más valorados si fomentas su crecimiento personal, con la única expectativa de ser su contribución al crecimiento de los demás".

La Estación del Ferrocarril en Guadalajara Jalisco

La ciudad necesitaba que el tren pasara ya por aquí, pues esto serviría mucho para el comercio, transporte y comunicación; se hicieron los proyectos de estación y ya que se escogió una, el gobernador Ramón Corona, que siempre se inclinó a la idea que la estación ocupara un punto céntrico, fijaron sus ojos a los terrenos situados a la espalda del destruido monasterio de San Francisco (por el lado sur). Esta superficie hasta el Agua Azul, la ocupaban la huerta de los Colegiales, varios corrales, parcelas y algunas casas muy humildes. Se les indemnizó a los propietarios de esas casas y se levantó la estación después de tumbar los muros que quedaban del convento; se erigió un gran jacalón que fue la terminal de los trenes, inaugurada el 15 de mayo de 1888, día en que llegó a esta ciudad el primer ferrocarril, proveniente de la ciudad de México.

Aurelio Cortés Díaz, en su "Semblanzas tapatías", nos cuenta: "La estación del ferrocarril de Guadalajara era pintoresca, un gran jacalón al que entraban de reverso los trenes, tenía cuatro vías, estaba situada en el final de la Avenida 16 de septiembre, formando un tapón con la calle Ferrocarril al frente (atrás de Aranzazú), a un lado, un callejón, después, la prolongación de la Avenida Corona, que llegó hasta la calzada, pero esto ya era un terreno despoblado. La estación tenía un ambiente pueblerino; una cerca de madera limitando la entrada por 16 de Septiembre que doblaba por el lado de Manzano en donde estaba la entrada.

Un andén hasta cierto punto espacioso para las necesidades de una época, en que el único medio de viajar era en ferrocarril, pues no había carreteras, todo eran brechas, con atascaderos que partes andables durante las lluvias. "La Llegada de los trenes era un acontecimiento, aquella se convertía en una feria de "cargadores" con número, que trataban, como sucede hasta hoy, de ayudar a sacar los belices y lo que era una verdadera plaga eran los "Agentes de los Hoteles", con una gorra en la que llevaban al frente el nombra del hotel al que invitaban a pasar a que se hospedara. "Para ir los pasajeros al Fénix, a la casa de las señoritas Morales, precursoras del Hotel Morales, el trecho se caminaba "a pie"; el agente del hotel tenía una comisión por cada pasajero que llevaba, pues la hacía de cargador y de todo lo que se pudiera.

El hotel San Francisco era el más elegante situado en la esquina de Prisciliano Sánchez con Colón, viejos recuerdos de la época del porfiriato; era un edificio de cantera, neoclásico, medio afrancesado". El tren que venía de México llegaba en las mañanas, era el más rápido y traía carros Pullman, eran muy exclusivos, ya que la cama baja costaba doce pesos y la alta diez, también se tenía derecho de ir al carro comedor.

En los alrededores de la estación, principalmente por la calle Manzano, había muchísimos puestos que vendían todo tipo de antojitos como menudo, birria, dulces, etc. Esta estación tuvo el título de provisional; era un jacalón con techo de dos aguas de lámina, con vigas y postes de madera, su piso era de asfalto; tenía dos vías principales, la de Oriente rumbo a México y la del poniente para el SurPacífico.

En la esquina de Ferrocarril y Manzano, estaba un edificio de dos plantas, que albergaba a la contaduría de la División y a las oficinas del Jefe de la Estación; el ingreso al público estaba por la plazoleta (prolongación de Manzano), donde se encontraban las oficinas de boletos y el que los recogía sentado en un banco alto y tenía una gran campana, la cual tocaba para avisarle a los pasajeros de la partida de los trenes.

La estación generó un "centro comercial", puesto que se instalaron muchas fondas con comida típica, con servicio las 24 horas; hubo varios cafés, aguas frescas, panaderías, todo esto se suscitó porque la estación nunca tuvo restaurante. En tiempos de la cristiada, los trenes militares eran espectáculo de diario.

El último vagón era una góndola techada (utilizada para transportar mineral) y adaptada con bancas para los soldados que siempre venían fuertemente armados; los trenes siempre fueron los blancos preferidos por las tropas cristeras, aún con la protección que siempre llevaba en el último vagón, los trenes de la División de Guadalajara fueron víctimas de terribles asaltos. El crecimiento de la ciudad fue el verdugo de la estación de ferrocarriles, por lo céntrico de su ubicación hacía un "tapón" a la avenida 16 de Septiembre (antigua San Francisco); a fines de los cuarenta y principios de los cincuenta, la Av. Juárez fue ampliada, le siguió Alcalde y 16 de Septiembre, pero la calle siguió su curso y se demolió la vieja estación, hasta llegar a la Plaza Juárez. Se instalo una estación temporal en la Colonia Morelos, un poco más al sur que la actual, la estación de carga se trasladó a la Colonia Ferrocarril, en los terrenos actuales ocupados por el Condominio Guadalajara, Hotel Carlton y el Cine Diana.

En 1957, se terminó la rehabilitación de la línea ferroviaria Guadalajara-irapuato, inmediatamente después se inició la construcción de la actual estación; para diciembre de 1958, la obra civil, la de los patios y vías, estaba terminada a un 90 por ciento. La decisión de la construcción de esta nueva terminal fue de los Ferrocarriles Nacionales de México y eran los tiempos del gobernador Agustín Yáñez. Frente a la estación se encuentra como monumento, una máquina de vapor que, allá por los años veinte, hacía el recorrido de Guadalajara a Chapala, pesa 15 toneladas y se colocó sobre una base de cantera en 1960.

En la sala de espera están 38 bancas de madera y en los alrededores de esta sala, se encuentran varios puestos que ofrecen a la venta ropa, bolsas, alimentos, libros, boletos de la Lotería lntantánea, y otras chucherías. Hace pocos años que le cambiaron el piso, anteriormente era de granito y sobre éste, colocaron vitropiso de color café muy claro. Las pilastras que antes estaban tapizadas de mosaico, hoy están cubiertas de cemento dándole una vista muy rústica. Afuera de la estación y en el estacionamiento, es utilizada casi a diario como dormitorio de muchas personas e indigentes; esta estación se inauguró en el año de 1960, por el presidente de la República, Adolfo López Mateos.

Datos:

http://guadalajara.net/html/edificios/12.shtml
 

Ferrocarriles en México

México posee una red de ferrocarriles de carga manejada por concesionarios privados que se extiende a través de la mayor parte del país, conectando los principales centros industriales con los puertos y con conexiones fronterizas a la red de ferrocarriles estadounidense. Entre los años 1997, cuando Ferrocarriles Nacionales de México suspendió el servicio, y 2008, cuando se inauguró la primera línea del Ferrocarril Suburbano del Valle de México, la red de ferrocarriles de pasajeros en México quedaba limitada a un par de líneas de trenes turísticos.
Historia                                                                                       

Construcción

La historia del ferrocarril en México comenzó en 1837, por el decreto del 22 de agosto, Anastasio Bustamante otorgó la primera concesión a Francisco de Arrillaga para la construcción de la línea férrea de Veracruz a la Ciudad de México (denominándose posteriormente Ferrocarril Mexicano hasta el año de 1848) estableciendose los siguientes artículos: 1) Un término de protección de unos treinta años a partir de la obra. 2) Plazo máximo de 12 años de construcción. 3) Quedaban exentos de pago de impuestos las máquinas y los renglones exentos en el nuevo arancel. 4) A partir del año de construcción la empresa constructora debía de pagar 50 mil pesos hasta completar un millón. 5) Las tarifas de transporte no podrían variarse ni siquiera pasando los 30 años del privilegio. 6) Mientras existiese el ferrocarril, la empresa quedaba obligada a conducir gratuitamente la correspondencia. 7) El camino de hierro entre Veracruz y la capital tendría caminos dobles. 8) La empresa tendría siempre la propiedad de las líneas.1

El ferrocarril que iba a construirse debia de conectar el puerto de Veracruz con el Golfo de México y la Ciudad de México. Sin embargo, el ferrocarril no se construyó debido a la muerte del comerciante Arrillaga tres años después. Por medio del decreto de Antonio López de Santa Anna el 31 de mayo de 1842, impuso a los acreedores de la construcción de la carretera de Perote a Veracruz, la obligación de construir un ferrocarril que partiera de la ciudad de Veracruz hasta el río de San Juan,2 los trabajos no se avanzaron, quedando tan sólo la construcción de 7 kilómetros en casi 6 años. Después de la invasión norteamericana sufrida en el año de 1848, a mediados del este año se reanudaron los trabajos de la construcción del ferrocarril rumbo al río San Juan, concluidos solamente hasta El Molino, con una extensión de 6.6 kilómetros, inaugurado el 16 de septiembre de 1850 con la distancia de 13.6 kilómetros. También en este mismo año Santa Anna otorgó otra concesión a favor de Laurie Rickards para complementar su sueño de la línea del ferrocarril de Veracruz a la Ciudad de México, quedando de nueva cuenta frustrado. Cinco años después Santa Anna decretó otra concesión ahora a los Hermanos Masso para la construcción del Ferrocarril de San Juan Veracruz hacia Acapulco pasando por la Ciudad de México, empezando la construcción en el año de 1856 de México hacia el rumbo de Veracruz, además de la creación de un fondo consolidado de $8. 000, 000.00.3 En el año de 1857 los Hermanos Masso decidieron vender su concesión a Manuel Escandón y Antonio Escandón. los Escandón obtuvieron la ayuda de Ignacio Comonfort ofreciéndoles un subsidió por varios millones de pesos a cabo de que cumplieran con el plazo estimado para la terminación de la vía férrea (10 años), no vender la empresa al capital extranjero, la construcción de penitenciarías y casa para inválidos.4 En el año de 1857 se realizó un proyecto de una ruta de Orizaba hacía Maltrata explorado y propuesto por los ingenieros Andres H. Talcott y Pascual Almazán, iniciando la construcción hasta el año de 1864. Para el año de 1861 estando como presidente Benito Juárez otorgó otra concesión a los Hermanos Escandón para una Línea de Veracruz al Pacífico con un ramal a Puebla, ese año marcó el principio de la construcción el tramo del ferrocarril de Veracruz a Paso del Macho subsidiado por dos compañías de los hermanos Escandón ubicados en los estados de Veracruz y Orizaba donde los trabajos de la Tejería a La Soledad comenzaron a realizarse. Con la invasión francesa se destruyeron parte de las vías férreas, quedando como opción la realización de un pacto con los soldados franceses (suministrados económicamente por el gobierno de Napoleón III) y las dos empresas de los Hermanos Escandón, las reglas fueron que el ejército francés subsidió a las compañías la cantidad de 120 000 francos mensualmente para las obras, mientras que la compañías debia de establecer el servicio público de Veracruz a la Soledad para el mes de mayo,quedando concluido hasta el 15 de agosto de 1862, quedando en operación 41 kilómetros de vías, para el año de 1858 llegó hasta la estación de Camarón, contando con una longitud de 62 kilómetros que fue puesto oficialmente en servicio el 16 de octubre de 1864,5 dos años después llegó a Paso del Macho siendo un total de 76 kilómetros.
Mapa de 1897 del proyectado ferrocarril interoceanico

Maximiliano I de México contrató al ingeniero M Lyons para la construcción del ferrocarril de La Soledad al Monte del Chiquihuite, anexándose posteriormente a la Línea de Veracruz a Paso del Macho.6 Asimismo Antonio Escandón traspasó su empresa ferrocarrilera a la Compañía de Ferrocarril Imperial Mexicano teniendo todo el apoyo tanto de Maximiliano I de México como del ejército francés. Concluido el periodo del Segundo Imperio, el 27 de noviembre de 1867 de nueva cuenta Benito Juárez volvió a conceder el privilegio del ferrocarril Veracruz-México vía Orizaba para los hermanos Escandón, quedando concluida a finales del año de 1872 e inaugurado el 1 de enero de 1873 por Sebastián Lerdo de Tejada y el gobernador del estado de Veracruz Francisco Hernández. el Ferrocarril Mexicano fue la primera vía férrea que corrió en el país, se realizaron festejos en las estaciones de Orizaba y Veracruz por tres días.7 La Estaciones que quedaron como principias de la línea del Ferrocarril Mexicano fueron Veracruz, Tejería, La Soledad, Camarón, La Purga (a partir de 1900 dejo de ser estación), Paso del Macho, Córdoba, Orizaba, Maltrata. Durante el periodo de Díaz se empezaron a construir nuevas estaciones ampliando más la vía férrea, las estaciones que se iniciaron a construir después de 1880 fueron las de Potrero, Fortín, Río Blanco, Nogales y Santa Rosa.

El Presidente Lerdo, y aún más su sucesor, Porfirio Díaz, alentaron el desarrollo ferroviario con concesiones generosas que incluían subvenciones públicas para la construcción de las líneas. Al comenzar la presidencia de Díaz existían un total de 416 millas de ferrovía en servicio en México. Al final de su segundo mandato en 1910, México contaba con más de 15.360 millas de ferrovía en servicio, en su mayoría construidas por inversionistas estadounidenses, británicos y franceses.
 

El nacionalismo creciente en México llevó a la administración de Díaz a poner la mayor parte de los ferrocarriles de la nación bajo control nacional a través de un plan elaborado por su secretario de Hacienda, José Yves Limantour. El plan, ejecutado en 1909, creó una nueva corporación paraestatal, Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), para ejercer control sobre las líneas de ferrocarril principales a través de mayorías accionistas en las empresas.
 
Nacionalización

Soldados rebeldes se desplazan por ferrocarril durante la Revolución Mexicana.

El sistema ferroviario sufrió gran deterioro a causa de su abandono durante el período de la Revolución mexicana. Después de la Revolución, la totalidad del sistema ferroviario mexicano fue nacionalizado entre 1929 y 1937. En 1987, el gobierno fusionó las cinco empresas ferroviarias regionales con FNM. Los años posteriores de la época de nacionalización de los ferrocarriles en México fueron marcados por dificultades financieras por parte de FNM. La empresa acumuló un déficit operativo de $552 millones de dólares (37 % de su presupuesto de funcionamiento) en 1991. La competencia con otros modos de transporte de carga, tales como los camiones y el transporte marítimo, disminuyó la cuota de mercado de los ferrocarriles alrededor del 9 % o sea alrededor de la mitad de la cuota que tenían los ferrocarriles una década antes.

Privatización

En 1995, el gobierno mexicano anunció que FNM sería privatizada y la red ferroviaria se dividió en cuatro redes. Como parte de la reestructuración de la privatización, FNM suspendió el servicio ferroviario de pasajeros en 1997.

En 1996, Kansas City Southern (KCS), en una empresa conjunta con Transportes Marítimos Mexicanos (TMM), compró la concesión del Ferrocarril del Nordeste que unía a la Ciudad de México, Monterrey, el puerto del Océano Pacífico de Ciudad Lázaro Cárdenas y el cruce fronterizo de Laredo. La empresa fue inicialmente llamada Transportación Ferroviaria Mexicana, pero pasó a denominarse Kansas City Southern de México (KCSM), en 2005, cuando KCS compró los intereses de TMM. Los sistemas de KCS en los Estados Unidos y México forman conjuntamente un sistema ferroviario que une los interiores y centros industriales de México y los Estados Unidos.

La concesión del Ferrocarril del Noroeste, que conecta la ciudad de México y Guadalajara con el puerto del Océano Pacífico de Manzanillo y los diversos cruces a lo largo de la frontera de los Estados Unidos, fue vendida a una empresa conjunta entre el Grupo México y Union Pacific Railroad en 1998. La empresa opera como Ferrocarril Mexicano o Ferromex.

Hubo dos concesiones en la región sur, que se fusionaron en 2000 para formar Ferrosur. Ferrosur opera la línea ferroviaria entre la ciudad de México y el puerto de Veracruz en el Golfo de México. En 2005, Ferrosur fue adquirida por la empresa matriz de Ferromex. KCSM litigó para parar la adquisición, y la fusión no recibió aprobación del gobierno.

Los tres principales ferrocarriles de México son dueños en conjunto del Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle), que opera terminales de ferrocarriles y en los alrededores de la Ciudad de México.

Posteriormente se detectaria un fraude multimillonario en el proceso de liquidacion por parte de 5 ex servidores publicos de Ferrocarriles Nacionales de México,el ilicito se cometio cuando los ex funcionarios convocaron entre 2003 y 2005 a licitaciones para vender chatarra de Ferrocarriles Nacionales, pero no entregaron el material, lo que generó un adeudo de unos 10.3 millones de pesos con las empresas adjudicadas.

Para saldar la deuda los ex servidores del organismo en liquidación entregaron de manera ilegal más de 52 mil toneladas de vías férreas, rieles, durmientes, clavos y planchuelas propiedad de la Federación con un valor superior a mil 800 millones de pesos.

Esa cantidad de material equivale a tres veces la red del Metro de la ciudad de México o siete veces el acero de la Torre Eiffel.

También se entregaron a las cuatro empresas 590 kilómetros de vías férreas útiles que lejos de ser chatarra es acero de alta calidad.

Los cinco tramos de vías entregados ilegalmente estaban instalados en Durango, Michoacán, Jalisco, Chihuahua y Puebla.

Los funcionarios involucrados son el delegado fiduciario especial de Banobras y encargado de la liquidación, Enrique Alejandro Rivas; el subdirector general jurídico, Efrén Alejandro del Pozo; el subgerente de servicios especiales, Antonio Paredes; el jefe de área de la subdirección general jurídica, Saúl Román Tiburcio y el jefe de área "C" de la subgerencia de servicios especiales, Pedro Rodolfo Muriel.

Hacer una USB Booteable para instalar Windows 7.

Es un metodo delicado pero muy efectivo, ya que hay que estar seguros de la partición con las que vamos a trabajar en este caso de la unidad de nuestro USB.

Hay que aclarar que para este método se necesita estar en Windows Vista o Windows 7.

Primero abrimos el cmd, o conocido también como “símbolos de sistema”, hay que abrirlo en como administrador, para ello deben ir a Inicio –> Todos los programas –> Accesorios –> Símbolo de sistema, clic derecho sobre el y clic en “Ejecutar como Administrador”.

Ahora que ya hemos ejecutado el cmd, escribimos Diskpart, luego list disk, para listar las unidades e indentificar la unidad de nuestro USB, una manera rápida y fiable de saber cual es nuestra unidad es mirando la capacidad:

Ya que identificamos nuestro USB escribimos Select disk X, donde X es el número de nuestra unidad, una vez hecho estos pasos con sumo cuidado, procedemos a ingresar los siguientes comandos uno por uno:

1. • clean
   • create partition primary
   • select partition 1
   • active
   • format fs=fat32
   • assign
   • exit

Hasta aquí ya tenemos un USB booteable es decir que podemos poner el sistema operativo de nuestra conveniencia, así que hecho eso procedemos a copiar todos los archivos de instalación al USB, podríamos usar este a continuación, que nos servirá para hacer un copiado óptimo desde el cmd:

• xcopy D:\*.* /s/e/f E:\  (donde D es el cd o dvd de Windows y E la unidad USB).

Otro método para copiar los archivos al USB es usando la aplicación Win32Disk Imager, escogen la carpeta o unidad donde están los archivos de instalación y le dan clic a Write, es como quemar en un USB.

Por supuesto que si van a hacer un USB booteable con Windows 7 podrían usar una herramienta creada por el mismo Microsoft – Windows 7 USB/DVD Download Tool.

También no deben olvidar que después de crear su USB booteable, para que este se pueda ejecutar deben configurar la BIOS para que arranque desde USB.