sábado, 25 de agosto de 2012
La Estación del Ferrocarril en Guadalajara Jalisco
La ciudad necesitaba que el tren pasara ya por aquí, pues esto
serviría mucho para el comercio, transporte y comunicación;
se hicieron los proyectos de estación y ya que se escogió
una, el gobernador Ramón Corona, que siempre se inclinó a
la idea que la estación ocupara un punto céntrico, fijaron
sus ojos a los terrenos situados a la espalda del destruido monasterio
de San Francisco (por el lado sur). Esta superficie hasta el Agua Azul,
la ocupaban la huerta de los Colegiales, varios corrales, parcelas y algunas
casas muy humildes. Se les indemnizó a los propietarios de esas
casas y se levantó la estación después de tumbar los
muros que quedaban del convento; se erigió un gran jacalón
que fue la terminal de los trenes, inaugurada el 15 de mayo de 1888, día
en que llegó a esta ciudad el primer ferrocarril, proveniente de
la ciudad de México.
martes, 21 de agosto de 2012
Ferrocarriles en México
Historia
Construcción
La historia del ferrocarril en México comenzó en 1837, por el decreto del 22 de agosto, Anastasio Bustamante otorgó la primera concesión a Francisco de Arrillaga para la construcción de la línea férrea de Veracruz a la Ciudad de México (denominándose posteriormente Ferrocarril Mexicano hasta el año de 1848) estableciendose los siguientes artículos: 1) Un término de protección de unos treinta años a partir de la obra. 2) Plazo máximo de 12 años de construcción. 3) Quedaban exentos de pago de impuestos las máquinas y los renglones exentos en el nuevo arancel. 4) A partir del año de construcción la empresa constructora debía de pagar 50 mil pesos hasta completar un millón. 5) Las tarifas de transporte no podrían variarse ni siquiera pasando los 30 años del privilegio. 6) Mientras existiese el ferrocarril, la empresa quedaba obligada a conducir gratuitamente la correspondencia. 7) El camino de hierro entre Veracruz y la capital tendría caminos dobles. 8) La empresa tendría siempre la propiedad de las líneas.1
El ferrocarril que iba a construirse debia de conectar el puerto de Veracruz con el Golfo de México y la Ciudad de México. Sin embargo, el ferrocarril no se construyó debido a la muerte del comerciante Arrillaga tres años después. Por medio del decreto de Antonio López de Santa Anna el 31 de mayo de 1842, impuso a los acreedores de la construcción de la carretera de Perote a Veracruz, la obligación de construir un ferrocarril que partiera de la ciudad de Veracruz hasta el río de San Juan,2 los trabajos no se avanzaron, quedando tan sólo la construcción de 7 kilómetros en casi 6 años. Después de la invasión norteamericana sufrida en el año de 1848, a mediados del este año se reanudaron los trabajos de la construcción del ferrocarril rumbo al río San Juan, concluidos solamente hasta El Molino, con una extensión de 6.6 kilómetros, inaugurado el 16 de septiembre de 1850 con la distancia de 13.6 kilómetros. También en este mismo año Santa Anna otorgó otra concesión a favor de Laurie Rickards para complementar su sueño de la línea del ferrocarril de Veracruz a la Ciudad de México, quedando de nueva cuenta frustrado. Cinco años después Santa Anna decretó otra concesión ahora a los Hermanos Masso para la construcción del Ferrocarril de San Juan Veracruz hacia Acapulco pasando por la Ciudad de México, empezando la construcción en el año de 1856 de México hacia el rumbo de Veracruz, además de la creación de un fondo consolidado de $8. 000, 000.00.3 En el año de 1857 los Hermanos Masso decidieron vender su concesión a Manuel Escandón y Antonio Escandón. los Escandón obtuvieron la ayuda de Ignacio Comonfort ofreciéndoles un subsidió por varios millones de pesos a cabo de que cumplieran con el plazo estimado para la terminación de la vía férrea (10 años), no vender la empresa al capital extranjero, la construcción de penitenciarías y casa para inválidos.4 En el año de 1857 se realizó un proyecto de una ruta de Orizaba hacía Maltrata explorado y propuesto por los ingenieros Andres H. Talcott y Pascual Almazán, iniciando la construcción hasta el año de 1864. Para el año de 1861 estando como presidente Benito Juárez otorgó otra concesión a los Hermanos Escandón para una Línea de Veracruz al Pacífico con un ramal a Puebla, ese año marcó el principio de la construcción el tramo del ferrocarril de Veracruz a Paso del Macho subsidiado por dos compañías de los hermanos Escandón ubicados en los estados de Veracruz y Orizaba donde los trabajos de la Tejería a La Soledad comenzaron a realizarse. Con la invasión francesa se destruyeron parte de las vías férreas, quedando como opción la realización de un pacto con los soldados franceses (suministrados económicamente por el gobierno de Napoleón III) y las dos empresas de los Hermanos Escandón, las reglas fueron que el ejército francés subsidió a las compañías la cantidad de 120 000 francos mensualmente para las obras, mientras que la compañías debia de establecer el servicio público de Veracruz a la Soledad para el mes de mayo,quedando concluido hasta el 15 de agosto de 1862, quedando en operación 41 kilómetros de vías, para el año de 1858 llegó hasta la estación de Camarón, contando con una longitud de 62 kilómetros que fue puesto oficialmente en servicio el 16 de octubre de 1864,5 dos años después llegó a Paso del Macho siendo un total de 76 kilómetros.
Mapa de 1897 del proyectado ferrocarril interoceanico
Maximiliano I de México contrató al ingeniero M Lyons para la construcción del ferrocarril de La Soledad al Monte del Chiquihuite, anexándose posteriormente a la Línea de Veracruz a Paso del Macho.6 Asimismo Antonio Escandón traspasó su empresa ferrocarrilera a la Compañía de Ferrocarril Imperial Mexicano teniendo todo el apoyo tanto de Maximiliano I de México como del ejército francés. Concluido el periodo del Segundo Imperio, el 27 de noviembre de 1867 de nueva cuenta Benito Juárez volvió a conceder el privilegio del ferrocarril Veracruz-México vía Orizaba para los hermanos Escandón, quedando concluida a finales del año de 1872 e inaugurado el 1 de enero de 1873 por Sebastián Lerdo de Tejada y el gobernador del estado de Veracruz Francisco Hernández. el Ferrocarril Mexicano fue la primera vía férrea que corrió en el país, se realizaron festejos en las estaciones de Orizaba y Veracruz por tres días.7 La Estaciones que quedaron como principias de la línea del Ferrocarril Mexicano fueron Veracruz, Tejería, La Soledad, Camarón, La Purga (a partir de 1900 dejo de ser estación), Paso del Macho, Córdoba, Orizaba, Maltrata. Durante el periodo de Díaz se empezaron a construir nuevas estaciones ampliando más la vía férrea, las estaciones que se iniciaron a construir después de 1880 fueron las de Potrero, Fortín, Río Blanco, Nogales y Santa Rosa.
El Presidente Lerdo, y aún más su sucesor, Porfirio Díaz, alentaron el desarrollo ferroviario con concesiones generosas que incluían subvenciones públicas para la construcción de las líneas. Al comenzar la presidencia de Díaz existían un total de 416 millas de ferrovía en servicio en México. Al final de su segundo mandato en 1910, México contaba con más de 15.360 millas de ferrovía en servicio, en su mayoría construidas por inversionistas estadounidenses, británicos y franceses.
El nacionalismo creciente en México llevó a la administración de Díaz a poner la mayor parte de los ferrocarriles de la nación bajo control nacional a través de un plan elaborado por su secretario de Hacienda, José Yves Limantour. El plan, ejecutado en 1909, creó una nueva corporación paraestatal, Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), para ejercer control sobre las líneas de ferrocarril principales a través de mayorías accionistas en las empresas.
Nacionalización
Soldados rebeldes se desplazan por ferrocarril durante la Revolución Mexicana.
El sistema ferroviario sufrió gran deterioro a causa de su abandono durante el período de la Revolución mexicana. Después de la Revolución, la totalidad del sistema ferroviario mexicano fue nacionalizado entre 1929 y 1937. En 1987, el gobierno fusionó las cinco empresas ferroviarias regionales con FNM. Los años posteriores de la época de nacionalización de los ferrocarriles en México fueron marcados por dificultades financieras por parte de FNM. La empresa acumuló un déficit operativo de $552 millones de dólares (37 % de su presupuesto de funcionamiento) en 1991. La competencia con otros modos de transporte de carga, tales como los camiones y el transporte marítimo, disminuyó la cuota de mercado de los ferrocarriles alrededor del 9 % o sea alrededor de la mitad de la cuota que tenían los ferrocarriles una década antes.
Privatización
En 1995, el gobierno mexicano anunció que FNM sería privatizada y la red ferroviaria se dividió en cuatro redes. Como parte de la reestructuración de la privatización, FNM suspendió el servicio ferroviario de pasajeros en 1997.
En 1996, Kansas City Southern (KCS), en una empresa conjunta con Transportes Marítimos Mexicanos (TMM), compró la concesión del Ferrocarril del Nordeste que unía a la Ciudad de México, Monterrey, el puerto del Océano Pacífico de Ciudad Lázaro Cárdenas y el cruce fronterizo de Laredo. La empresa fue inicialmente llamada Transportación Ferroviaria Mexicana, pero pasó a denominarse Kansas City Southern de México (KCSM), en 2005, cuando KCS compró los intereses de TMM. Los sistemas de KCS en los Estados Unidos y México forman conjuntamente un sistema ferroviario que une los interiores y centros industriales de México y los Estados Unidos.
La concesión del Ferrocarril del Noroeste, que conecta la ciudad de México y Guadalajara con el puerto del Océano Pacífico de Manzanillo y los diversos cruces a lo largo de la frontera de los Estados Unidos, fue vendida a una empresa conjunta entre el Grupo México y Union Pacific Railroad en 1998. La empresa opera como Ferrocarril Mexicano o Ferromex.
Hubo dos concesiones en la región sur, que se fusionaron en 2000 para formar Ferrosur. Ferrosur opera la línea ferroviaria entre la ciudad de México y el puerto de Veracruz en el Golfo de México. En 2005, Ferrosur fue adquirida por la empresa matriz de Ferromex. KCSM litigó para parar la adquisición, y la fusión no recibió aprobación del gobierno.
Los tres principales ferrocarriles de México son dueños en conjunto del Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle), que opera terminales de ferrocarriles y en los alrededores de la Ciudad de México.
Posteriormente se detectaria un fraude multimillonario en el proceso de liquidacion por parte de 5 ex servidores publicos de Ferrocarriles Nacionales de México,el ilicito se cometio cuando los ex funcionarios convocaron entre 2003 y 2005 a licitaciones para vender chatarra de Ferrocarriles Nacionales, pero no entregaron el material, lo que generó un adeudo de unos 10.3 millones de pesos con las empresas adjudicadas.
Para saldar la deuda los ex servidores del organismo en liquidación entregaron de manera ilegal más de 52 mil toneladas de vías férreas, rieles, durmientes, clavos y planchuelas propiedad de la Federación con un valor superior a mil 800 millones de pesos.
Esa cantidad de material equivale a tres veces la red del Metro de la ciudad de México o siete veces el acero de la Torre Eiffel.
También se entregaron a las cuatro empresas 590 kilómetros de vías férreas útiles que lejos de ser chatarra es acero de alta calidad.
Los cinco tramos de vías entregados ilegalmente estaban instalados en Durango, Michoacán, Jalisco, Chihuahua y Puebla.
Los funcionarios involucrados son el delegado fiduciario especial de Banobras y encargado de la liquidación, Enrique Alejandro Rivas; el subdirector general jurídico, Efrén Alejandro del Pozo; el subgerente de servicios especiales, Antonio Paredes; el jefe de área de la subdirección general jurídica, Saúl Román Tiburcio y el jefe de área "C" de la subgerencia de servicios especiales, Pedro Rodolfo Muriel.
miércoles, 15 de agosto de 2012
Hacer una USB Booteable para instalar Windows 7.

-
- clean
- create partition primary
- select partition 1
- active
- format fs=fat32
- assign
- exit
- xcopy D:\*.* /s/e/f E:\ (donde D es el cd o dvd de Windows y E la unidad USB).
martes, 7 de agosto de 2012
El Aparecido de Chambergo
| Asistir de mañana a los ofico que se había convertido en
una costumbre de la familia López. Se cuenta que corría el año de gracia de 1860, era una lluviosa mañana de septiembre, cuando Don Margarito salió de su casa, pasó por su hermano Néstor y en el camino se les juntaron don Lucas Infante con su familia y otras personas, los que iban a toda prisa porque la campana de la iglesia estaba dando la última llamada. La esposa de don Néstor estaba preocupada, comentó con sus amigas porque su hijita seguía muy grave y que según el médico, sólo un milagro podría salvarla. |
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| Iba a la iglesia con gran fe para
pedirle a Dios por su pequeña Lupita, para que no se la llevara, porque
era la alegría de su vida. La caravana seguía caminando de prisa,
todos iban alegres disfrutando del fresco de la mañana, de su olor a
tierra mojada y de las bromas que entre los señores se hacían. Sólo la
esposa de don Néstor llevaba su pensamiento fijo en la niña que había
dejado enfermita en su casa. |
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| Iba a la iglesia con gran fe para
pedirle a Dios por su pequeña Lupita, para que no se la llevara, porque
era la alegría de su vida. La caravana seguía caminando de prisa,
todos iban alegres disfrutando del fresco de la mañana, de su olor a
tierra mojada y de las bromas que entre los señores se hacían. Sólo la
esposa de don Néstor llevaba su pensamiento fijo en la niña que había
dejado enfermita en su casa. De pronto, al dar vuelta en una esquina, a unos cuantos pasos de la huerta que era de los señores Leos, se apareció un individuo demasiado alto, enfundado en un traje negro y con un chambergo de ala monstruosa. Al irse acercando al grupo, todos experimentaron un escalofrío tal, que comenzaron a temblar como hojas. |
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| Aquella figura, segundos más tarde desapareció. En silencio llegaron al templo. Nadie se atrevía a hablar de lo que había visto. Una vez que terminó la misa, se despidieron del sacerdote y con excusas de no poder desayunar en la casa de Don Margarito López, cada familia se fue rumbo a su casa. Al día siguiente se volvieron a reunir todos los amigos con su prole y juntos atravesaron la plaza de San Marcos para tomar la vereda "estrecha y tupida de mogotes que principiaba en la bocacalle de Rivera", y en el mismo lugar, volvió a salir aquella extraña figura, que dejó sin respiración a los paseantes los que tranquilos se dirigían a participar del oficio religioso. Volvió a desaparecer. | |
| Y este encuentro se hizo cotidiano por
un mes. Algunas personas ya no querían asistir a la misa del alba, pero
las familias de Don Margarito y Don Néstor continuaron con su
costumbre de años, y a los pocos días todos reanudaron los encuentros
mañaneros. Ya se atrevían a comentar del extraño aparecido que como
exhalación pasaba junto al grupo, sin decir una sola palabra. Algunos
decían que era un hombre extravagante, un maniático que gustaba también
salir a la hora del alba a tomar el fresco. Pero otros, no pensaban así, se atrevían a hablar del fantasma, de una alma en pena... los niños le decían "el aparecido de la vereda". Pero todos en el fondo sentían temor de que fuera algo sobrenatural, aquella figura con monstruoso chambergo y enfundado en un extraño traje negro que le tapaba hasta el cuello, dejándole ver sólo unos ojos redondos y negros como capulines. |
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| Un día, en el mes de noviembre de ese año, cuando el grupo presidido por Don Margarito, iban rezando el rosario a la Virgen de Guadalupe (se acostumbraba rezar cuarenta rosarios terminando el día 12 de diciembre) cuando de pronto, el aparecido no sólo pasó cerca de ellos, sino que se paró y con una voz de ultratumba y dirigiéndose a don Néstor dijo: "Tuuuuu... Neéstooooor,... tienes... uuunaa... eeenffermmitaa... llévame... con ella... yooo tee laa curaaree. | |
| Al o que aquel individuo se encontraba en la habitación de su hija. Decía un rezo muy largo con gran parsimonia y ademanes extraños, puso una mano en la cara de la pequeña, la que quedó estampada para siempre en ella. Poco a poco la hija de Don Néstor abrió los ojos, se sentó en la cama y pidió de comer. | |
| A los cuantos días Lupita estaba
jugando en el Jardín de San Marcos, con sus amiguitas como si nada le
hubiera pasado; sólo en su carita tenía una marca como de dedos
pintados. Desde aquel día el hombre del monstruoso chambergo
desapareció para siempre, pero la familia de los López, siguió con sus
costumbres de asistir diariamente a sus oficios religiosos, cambiaron
de vereda, no volvieron a pasar más por la calle de Rivera, ahora su
camino era la calle de Democracia (ahora Eduardo J. Correa) para así
poder llegar al templo. Aquel hecho insólito fue muy comentado no sólo en el barrio, sino en todo Aguascalientes y todavía por el año de 1880 se habll lugar señalado, se les volvió a aparecer el fantasma... al preguntarle a Don Margarito, si era de esta vida o de la otra, el hombre retrocedió dos pasos hacia atrás y dijo: "¡mi deseo es curar a la niña!". Sin decir una palabra más desapareció. Después que regresó Don Néstor a su casa supo que aquel individuo se encontraba en la habitación de su hija. Decía un rezo muy largo con gran parsimonia y ademanes extraños, puso una mano en la cara de la pequeña, la que quedó estampada para siempre en ella. Poco a poco la hija de Don Néstor abrió los ojos, se sentó en la cama y pidió de comer. |
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| A los cuantos días Lupita estaba
jugando en el Jardín de San Marcos, con sus amiguitas como si nada le
hubiera pasado; sólo en su carita tenía una marca como de dedos
pintados. Desde aquel día el hombre del monstruoso chambergo
desapareció para siempre, pero la familia de los López, siguió con sus
costumbres de asistir diariamente a sus oficios religiosos, cambiaron
de vereda, no volvieron a pasar más por la calle de Rivera, ahora su
camino era la calle de Democracia (ahora Eduardo J. Correa) para así
poder llegar al templo. Aquel hecho insólito fue muy comentado no sólo en el barrio, sino en todo Aguascalientes y todavía por el año de 1880 se hablaba de los que les había sucedido a los López, pero ya se platicaba como una leyenda, la que ahora recogemos. | |
Fundación de Aguascalientes
La odisea de los primeros habitantes de la villa
&n class="Contenido_TextoA">Estas tierras, además de ser más áridas que las que habían encontrado en Veracruz y en el Valle de México, estaban habitadas por indígenas que en su mayoría eran nómadas y que pronto se convirtieron en el terror de los todavía mal trazados caminos que conectaban a la Nueva España con esta otra parte del territorio, al cual se le dio el nombre de la Nueva Galicia.
La audiencia de la Nueva Galicia –institución encargada del gobierno y la administración de los nuevos territorios— se asentó en Guadalajara, al tiempo que se descubrían yacimientos de plata en el cerro de la Bufa, donde no tardarían en aparecer las minas de Zacatecas. Estas minas llegaron a ser el motor económico de la Nueva Galicia y su explotación hizo necesario abrir caminos no solamente entre Guadalajara y Zacatecas, sino también entre las minas y la ciudad de México, Querétaro y Michoacán, a donde se llevaba buena parte de la plata extraída.
uchos españoles aventureros a avanzar hacia el norte en busca de fortuna.
La audiencia de la Nueva Galicia –institución encargada del gobierno y la administración de los nuevos territorios— se asentó en Guadalajara, al tiempo que se descubrían yacimientos de plata en el cerro de la Bufa, donde no tardarían en aparecer las minas de Zacatecas. Estas minas llegaron a ser el motor económico de la Nueva Galicia y su explotación hizo necesario abrir caminos no solamente entre Guadalajara y Zacatecas, sino también entre las minas y la ciudad de México, Querétaro y Michoacán, a donde se llevaba buena parte de la plata extraída.
Desde el principio los caminos fueron asaltados por grupos de chichimecas (que así se les llamaba a los indios de la frontera norte de la Nueva España) y debido a la constancia de los ataques, comenzó una guerra que se extendió durante toda la segunda mitad del siglo XVI. Por esta razón los españoles establecieron villas a lrio. Sde los caminos. Éstas eran a la ya estaba poblado desde antesgares de desca que el español Juan de Montoro hizo para que se le permitiera fundar allí una villa.
GÓMEZ SERRANO, Jesús. La guerra chichimeca, la fundación de Aguascalientes y el exterminio de la población aborigen (1584-1620). Un ensayo de reinterpretación. Jalisco, Colegio de Jalisco y Ayuntamiento de Aguascalientes, 2001, 129 pp.
Aguascalientes libre por el beso de una mujer
Leyendas de Aguascalientes |
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miércoles, 27 de junio de 2012
Grupo Modelo con posible plan 'bajo la manga'.
Por: Shaila Rosagel
Manufactura.MX
CIUDAD DE MÉXICO — De concretarse la venta de Grupo Modelo a la empresa Anheuser-Busch InBev, se tratará de una decisión estratégica de los actuales dueños, más que a una racha de declive económico, explicó Juan Carlos Rivera, director del Departamento de Administración Mercadotecnia y Negocios Internacionales del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey (Itesm).
Anheuser- Bush dueña actualmente de 50% de las acciones del grupo y que busca adquirir el resto por 12,000 mdd, se quedará con todos los derechos sobre las marcas de cerveza del grupo, principalmente de Corona y Modelo Especial.
En cuanto a los actuales dueños de la firma recibirán una fuerte capitalización que será, seguramente, invertida en otros negocios, afirma el directivo.
"Quizás van a posicionar otra nueva marca de cerveza, o invertir en telecomunicaciones o en algún otro sector, no sabemos, esta venta es una estrategia", detalló.
Este grupo de mexicanos logró consolidar en el mundo la marca Corona, la estrella en ventas con 60% del mercado mundial y uno de los negocios más pujantes, al grado de que fue copiada por algunos fabricantes chinos, explicó el especialista.
La venta de la marca implicará que además de la fabricación en México, esta cerveza se empiece a producir en otros países de Sudamérica, donde Anheuser tiene plantas.
Sin embargo aún hace falta esperar, pues la venta de Grupo Modelo, aún no es oficial.
A pesar de esto, ayer después de darse a conocer las intenciones de compra por Anheuser- Bush, las acciones de la empresa en la Bolsa Mexicana de Valores se dispararon a 118.5 pesos, lo que significa que la empresa está en un buen momento y que su venta sólo sería estratégica.